Especificaciones y análisis del Honda CR-Z
パワー
124PS
トルク
78Nm
燃費
5l/100
排出
117g/km
0-100 km/h
9.9s
最高速度
200km/h
重量
1222kg
価格
21,900€
技術サマリー
Híbrido
Manual 6v
FWD
4 / 3 ドア
225 L
40 L
10 kW
現行
技術仕様
エンジン
容量
詳細分析 Honda CR-Z Sport · 124 CV (2010)
一般的な説明
2010年のホンダCR-Zは、ドライビングへの情熱と環境意識の両立を目指した、ユニークで大胆な提案として市場に登場しました。80年代の象徴的なCR-Xの精神的後継車として考案されたこのコンパクトクーペは、単なるハイブリッドではありませんでした。電動アシストシステムと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせることに初めて挑戦し、効率性だけでなく、ドライバーと路面との純粋でエキサイティングなつながりを約束するマシンを生み出しました。
運転体験
CR-Zのハンドルを握ることは、運転の喜びを再発見することです。精密でショートストロークのマニュアルシフトの感触は、ギアチェンジのたびに夢中にさせてくれる喜びであり、当時のハイブリッド車では考えられないことでした。IMAシステムは圧倒的なパワーを目指すのではなく、低回転域から微妙で中毒性のある押し出しを提供し、車を機敏で生き生きと感じさせます。低く剛性の高いシャシーとダイレクトなステアリングは、絶対的な自信を持ってコーナーを攻めるように誘います。直線でのスプリンターではありませんが、敏捷性の感覚、エンジンの回転数が上がる音、そしてそれが提供する一体感は、本能的で深くやりがいのある体験をもたらします。
デザインと美学
CR-Zのデザインは、コンパクトなスポーティネスへの賛辞であり、意図の表明です。シャープなウェッジシェイプのシルエットと特徴的な分割リアウィンドウは、CR-Xへの明確なオマージュですが、今なお注目を集める未来的な言語で表現されています。アグレッシブなフロントエンドと筋肉質なリアは、紛れもない存在感を与えます。室内では、宇宙船から来たかのようなコックピットに包まれ、ドライビングモードに応じて色が変わる三次元デジタルインストルメントクラスターが、あなたを完全に体験に没入させます。これはドライバーの楽しみのために設計された利己的な車であり、そのパーソナルクーペとしての性格を強調する申し訳程度の後部座席が備わっています。
技術と特徴
CR-Zの技術的な天才性は、その大胆な組み合わせにあります。IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）ハイブリッドシステムは、効率的な1.5L i-VTECガソリンエンジンと、加速をアシストし、ブレーキング時にエネルギーを回生する小型電気モーターを組み合わせています。マニュアルトランスミッションを介して管理されるこの共生は、当時としては工学的な偉業でした。効率インジケーターと3Dの美学を備えたデジタルダッシュボードは前衛的で、ユニークなインタラクションを提供しました。さらに、3つのドライビングモード（Econ、Normal、Sport）は、スロットルレスポンスとステアリングアシストを調整して、あらゆる気分に合わせて車の性格を即座に変えました。
競合
ホンダCR-Zの直接のライバルを見つけることは、ほとんど不可能な仕事です。それは独自の海を泳いでいたからです。プジョーRCZやフォルクスワーゲン・シロッコのようなスポーツクーペの生のパワーも、トヨタ・プリウスの効率性や実用性もありませんでした。その競争は直接的というより概念的なものでした。MINIクーパーやアルファロメオ・ミトのように、燃費を急上昇させることなく、さらなるスタイルと楽しさを提供しようとする車たちと比較されました。しかし、そのどれもがマニュアルスポーツカーの魂とハイブリッドの心を融合させることを敢えてせず、CR-Zをユニークで再現不可能なカテゴリーに残しました。
結論
ホンダCR-Zは論理ではなく、心で選ぶ車です。効率性が退屈である必要はないことを証明した、ホンダによる反逆行為であり、素晴らしい実験でした。パワーやスペースの数値で冷静に分析すれば不完全な車ですが、その特異性にこそ、その大きな魅力があります。現代において失われてしまった、本物で、楽しく、特別なドライビング体験を提供します。間違いなく、将来のクラシックであり、個性、独創性、そして純粋な運転の喜びを重んじる愛好家のための車です。