Especificaciones y análisis del Nissan LEAF
パワー
109PS
トルク
254Nm
燃費
-l/100
排出
-g/km
0-100 km/h
11.5s
最高速度
144km/h
重量
1587kg
価格
30,600€
技術サマリー
Eléctrico
Automático 1v
FWD
5 / 5 ドア
370 L
- L
80 kW
現行
技術仕様
エンジン
容量
詳細分析 Nissan LEAF Flex Tekna · 109 CV (2013-2015)
一般的な説明
2011年型日産リーフのFlex Teknaバージョンは、電気自動車のモビリティにおいて画期的な存在でした。30,600ユーロという価格で、この5ドア109馬力の車両は、内燃機関が支配する市場において大胆で異なる提案をしました。その特徴的なデザインと完全な電気アプローチは、リーフをパイオニアとして位置づけ、ドライバーに新しい交通手段を体験するよう促しました。
運転体験
2011年型日産リーフの運転は、驚くほどスムーズで静かな体験でした。内燃機関の騒音がなく、109馬力と254Nmのトルクが瞬時に伝達されることで、都市交通においてリニアな加速と俊敏性を感じることができました。100km/hまで11.5秒で到達し、最高速度144km/hはほとんどの移動に十分でした。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビーム式で、快適性と安定性のバランスが良く、すべての旅をリラックスして効率的にしました。電動パワーステアリングは、軽快で正確な運転に貢献し、都市での使用に理想的でした。
デザインと美学
2011年型日産リーフのデザインは、紛れもなく個性的で賛否両論を呼びました。丸みを帯びたラインと、後方まで伸びる特徴的なヘッドライトは、未来的な美学を与えるだけでなく、航続距離を最適化するための重要な空力機能も果たしていました。全長4445mm、全幅1770mm、全高1550mmで、5人乗りの広々とした室内空間を提供しました。370リットルのトランクは日常使いに実用的でした。その美学は万人受けするものではありませんでしたが、その独創性は道路で際立ち、その革新的な性質と持続可能性へのコミットメントを反映していました。
技術と特徴
2011年型日産リーフの技術的な心臓部は、車両の中央後部に配置された24kWhのリチウムイオンバッテリーによって駆動される109馬力の電気モーターでした。この構成は、重心を最適化するだけでなく、より良い重量配分にも貢献しました。クラッチのない単速オートマチックトランスミッションは、運転を簡素化しました。航続距離は現在の電気自動車と比較できるものではありませんでしたが、交流電流で8時間で完全に充電できる能力は、家庭での充電に実用的でした。DGTの「0エミッション」ラベルを普及させた最初の車両の1つであり、その先進的な電気技術の証でした。
競合
2011年当時、日産リーフはまだ初期段階の電気自動車市場に直面していました。主なライバルは、三菱i-MiEVとその派生モデル（シトロエンC-Zero、プジョーiOn）のようなモデルで、よりコンパクトなサイズと同様の航続距離を提供していました。また、純粋な電気自動車ではありませんでしたが、従来のガソリン車よりも効率的な代替手段であったトヨタプリウスのようなハイブリッド車ともある程度競合していました。リーフは、その大きなサイズ、より一般的なデザイン（当時の電気自動車としては可能な範囲で）、そして完全な電気ファミリーカーになるという野心によって差別化され、多くのユーザーにとってより多用途で実用的な選択肢として位置づけられました。
結論
2011年型日産リーフは、自動車の大量電動化の基礎を築いた勇敢で先見の明のある車両でした。当時の航続距離の制限と充電インフラにもかかわらず、快適な運転体験、特徴的なデザイン、そして先駆的な技術を提供しました。多くの人々を電気自動車への移行へと誘い、排出ガスのない未来が可能であることを示した車でした。その遺産は、電気革命の柱の1つとして残り、その長所と短所とともに、将来の電気自動車の道を切り開いた車として語り継がれています。