Especificaciones y análisis del Nissan LEAF
パワー
109PS
トルク
254Nm
燃費
-l/100
排出
-g/km
0-100 km/h
11.5s
最高速度
144km/h
重量
1568kg
価格
28,200€
技術サマリー
Eléctrico
Automático 1v
FWD
5 / 5 ドア
370 L
- L
80 kW
現行
技術仕様
エンジン
容量
詳細分析 Nissan LEAF Flex Acenta · 109 CV (2013-2015)
一般的な説明
2011年型日産リーフのフレックスアセンタバージョンは、電気自動車の歴史に大きな節目を刻みました。109馬力のモーターと24kWhのバッテリーを搭載したこの先駆的なモデルは、当時としては大胆な提案であり、電気自動車の普及を目指しました。その市場投入は期待を集め、今日私たちが電気自動車時代と呼ぶものの道を切り開きました。
運転体験
2011年型日産リーフの運転は、これまでにない体験でした。内燃機関の騒音がなく、電気モーターの瞬時のトルク伝達は、都市部での滑らかさと俊敏さを感じさせました。109馬力はスポーツカーではありませんでしたが、都市部や郊外の交通を軽快に移動するには十分でした。電動パワーステアリングとフロントのマクファーソンサスペンションは、日常使いに理想的な快適で予測可能なハンドリングに貢献しました。しかし、航続距離は慎重な旅行計画を必要とし、モビリティを理解する新しい方法を生み出しました。
デザインと美学
2011年型日産リーフのデザインは、空力性能と効率を最適化するために、独特で機能的でした。丸みを帯びたラインと、側面まで伸びる特徴的なヘッドライトを備えたフロントは、ユニークな個性を与えました。広々とした5人乗りのインテリアは、シンプルさと直感的な操作系の配置が際立っていました。派手さを追求する車ではありませんでしたが、その美学は革新的な目的と自動車の未来へのコミットメントを反映していました。
技術と特徴
2011年型日産リーフの技術的な核心は、その電気推進システムにありました。80kW（109馬力）のモーターと後部中央に配置された24kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、現在の基準では限られていますが、当時は競争力のある航続距離を提供しました。シングルスピードの自動変速機は運転を簡素化し、交流でフル充電に8時間かかる充電システムは、家庭での充電に実用的でした。それは、アクセスしやすい電気技術の真のショーケースでした。
競合
2011年、日産リーフはまだ初期段階の電気自動車市場に直面していました。主なライバルは、三菱i-MiEVやルノー・フルエンスZ.E.などのモデルでしたが、それぞれに独自の特徴がありました。リーフはi-MiEVよりも多用途で、より伝統的なデザインのオプションとして位置づけられ、バッテリーレンタルに基づいていたフルエンスZ.E.よりも直接的な購入提案を提供しました。その価値提案は、日常使いに実用的で利用可能な電気自動車であることにあり、将来の競合他社の基準を設定しました。
結論
2011年型日産リーフは、勇敢な先駆者であり、自動車の歴史に忘れられない足跡を残した車でした。今日の仕様は控えめに見えるかもしれませんが、当時は電気自動車のモビリティにおける質的な飛躍を表しており、電気自動車が多くのドライバーにとって真の選択肢となり得ることを示しました。割引適用後の28,200ユーロという価格は、そのアクセス性を高め、その信頼性は電気自動車への信頼の基礎を築きました。それは、人々を運ぶだけでなく、未来のビジョンをも運んだ車でした。